Kina har sat en deadline i 2030 for masseudrulningen af selvkørende køretøjer og giver dermed landets bilproducenter en statsligt støttet tidsplan, som vestlige rivaler nu skal matche.
Ministeriet for Industri og Informationsteknologi offentliggjorde planen i fredags sammen med otte andre afdelinger. Den dækker landets næste femårige økonomiske cyklus.
Kina sætter deadline for selvkørende køretøjer
Inden 2030 skal biler med selvkørende funktioner være i storstilet brug. Højt automatiserede systemer skal desuden kunne håndtere motorveje, hurtigveje gennem byen og udvalgte bygader.
Beijing ønsker at disse systemer overgår menneskelige chauffører på sikkerhed med stor margin. Derfor strækker målet sig ud over udbredelse til også at dække erstatningsansvar, forsikring og offentlighedens tillid.
Planen opstiller også andre konkrete tal. Personbiler skal i gennemsnit bruge 3,3 liter brændstof pr. 100 kilometer, mens elektriske modeller skal sigte efter cirka 11,5 kilowatt-timer på samme strækning.
Kina hjælper allerede med at skrive regelsættet. Landet stod i spidsen for den første globale tekniske regulering af automatiske køresystemer, som tilsynsmyndigheder vedtog i juni. Samtidig efterspørger planen mere indflydelse på internationale standarder inden 2030 og afspejler Beijings øgede brug af eksportkontrol som løftestang.
Nye energimål presser svage bilproducenter
Køretøjer med nye energiformer skal udgøre 70% af alle nye solgte personbiler og 40% af nye erhvervsbiler i 2030. I august havde de allerede 60,6% markedsandel.
Men Beijing vil også have færre aktører. For første gang stiller en bilplan kapacitetsadvarsler og -kontrol som krav. Planen fremmer fusioner og sammenlægninger på tværs af provinser efter at kapacitetsudnyttelsen nærmede sig 70% i første kvartal.
Planen sigter mod, at flere kinesiske bilproducenter kommer ind blandt de største ti globale målt på salg. Leverandører skal også løftes, da planen ønsker kinesiske reservedelsproducenter i verdens top 100. Arbejdsproduktiviteten skal øges med 15% i forhold til 2025-niveauet.
Til sammenligning møder Tesla stadig investorernes skepsis omkring fremdriften på fuldt selvkørende teknologi, mens rivalerne opnår en femårig statslig tidsfrist.
Kinesiske robotvirksomheder har i år haft lignende statslig opbakning på vejen mod børsnotering, hvilket har sat gang i et boom inden for kunstig intelligens i Shanghai. De næste fem år vil vise, om samme strategi ruller ud på vejene.
